Groza 800RL — круизер с наворотами, вызывающий ностальгию
В молодых и продвинутых дружеских компаниях порой обращаются друг к другу, говоря: «Старик!». Так вот: к Groza 800RL тоже можно так обращаться. Внешность у него классическая, но по духу он молодой и продвинутый. Это отнюдь не старомодный мотоцикл, просто он претендует быть нестареющим.
На старте внимания
Дисплей виден издалека...
Что можно сказать про этот мотоцикл в общих чертах? Экстерьер, ну и интерьер (как тут отделишь?) пропитан ретро, дизайн ностальгический, но в технологическом плане все по-современному. Двухрядная фара оснащена специальными группами световых элементов, направленными как вверх, так и вниз, что создает равномерное освещение всего пространства перед мотоциклом в форме широкого конуса. Светодиоды Osram гарантируют превосходную яркость и длительный срок службы без необходимости замены. Ветровик отрабатывает эффективно, перенаправляет воздушный поток вверх. В совокупности фары и стекло обеспечивают отличный обзор в любых условиях – будь то темное время суток или неблагоприятная погода.
Что еще сразу же бросается в глаза?
270 кг достигают 160 км/ч, а как они тормозят и что с подвеской?
Подвеска классическая для тяжелых байков. Передняя оснащена перевернутой телескопической вилкой с гидравлическими амортизаторами, 7 ступеней жесткости. Такая конструкция позволяет подстраиваться под нагрузку: мягко поглощает мелкие неровности и надежно защищает от пробоя при встрече с крупными препятствиями-неприятностями. Задняя подвеска — двухсторонний маятник парной амортизации. Пружины оборудованы регулировкой преднатяжения, амортизаторы также оснащены системой переменной жесткости.
Передние тормоза с двумя перфорированными дисками диаметром 320 мм, каждый из которых работает с четырехпоршневым суппортом Nissin. Задняя тормозная система представлена одним диском размером 300 мм с однопоршневым суппортом той же надежной марки. Дополнительную безопасность обеспечивает двухканальная система ABS, которая гарантирует стабильность торможения в разных условиях. В результате при весе 270 км и способности разгоняться до 160 км зверь не кажется необузданным, он покладистый, но грозность от этого не теряет.
800 см3
Объем двигателя очевиден, ведь он в названии модели. Двигатель V-образный, при нем 8 клапанов, распредвал сверху. Поршни при такой форме двигателя дают противофаз, а значит снижают вибрацию. Подача топлива идет через электронный впрыск Delphi, который славится неприхотливостью и экономичностью. Способность двигателя с ростом частоты вращения коленчатого вала наращивать мощность, то есть приемистость —высокая. И тут важно: 61 л. с. вырабатывается на 6500 оборотах в минуту. Крутящий момент в 72 Н·м — при 5500 оборотах.
Мощность высокая отчасти за счет жидкостного охлаждения. Вдобавок есть принудительный обдув радиатора вентиляторами Panasonic. Это особенно ценно при необходимости долгого холостого хода, в пробках, например. А вот когда наступает момент нажатия на педаль газа, стоит рассчитывать на короткий и славный путь мощности от двигателя к задней оси. В дело вступают сцепление FCC, шестиступенчатая коробка передач, ремень со шкивами от USA Gates.
Впечатления от эксплуатации складываются исключительно положительные. Мощный двигатель всегда готов к активным разгонам, работает плавно и без вибраций на любых оборотах. Коробка передач радует четкими и плавными переключениями – никаких рывков или задержек при смене скоростей. Отсутствие цепи в приводе – еще один плюс: вместо нее установлен надежный ремень, который не требует регулярной смазки и практически не нуждается в обслуживании. Шумоизоляция на достойном уровне, что создает комфортную акустическую обстановку во время езды.
Выводы
Groza 800RL представляет собой удачный баланс между классическим дизайном и современными технологиями. Он верен традициям круизеров, но при этом современен, заточен под комфорт. Что касается посадки — ощущения почти как в кресле, плюс бортовой компьютер прямо перед глазами. Знаковый для своей эпохи байк, что еще добавить?
